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| 重汽系列车型发动机冷却系
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型汽车发动机冷却系有两大部分内容，分别是发动机工作时产生热能的散发和发动机冷却系统加注时滞留在系统内部的空气以及发动机工作时产生的气体的排除。
冷却系的散热
冷却系中的散热部件有散热器、中冷器、风扇、护风罩及护风带、风扇离合器等，这些部件能够保证车辆在各种温度环境下（冷、热、高原）运行时，发动机机油、冷却液、吸入空气、变速器油等的温度保持在合适的范围内。
散热器是冷却系的主要部件，是由上水室、下水室、散热器芯组成的管带式结构，固定方式是通过橡胶减震块从散热器的两个侧面固定在前悬支架上（黄河王子车型是固定在车架上翼面上），如果车架截面高度发生变化，通过改变散热器侧面的固定点的高度来实现，这种设计方法可以保证同类车型所有管路保持不变，可以减少专用件种类。
中冷器通过螺栓固定在散热器前面，斯太尔（王）及飞龙系列车型的中冷器为直流式，其进出气口分布在中冷器两端，使用橡胶管和钢管与发动机相连。黄河王子车型的中冷器是横流式，进出气口都在中冷器上部。
风扇安装在发动机前端面上，在发动机上的安装位置有三个，分别在曲轴上、在曲轴之上135和272的位置，载货、自卸、牵引车的风扇位置采用的是曲轴之上272的位置，只有越野车根据用户的要求安装位置在曲轴上和曲轴之上135处的风扇。对风扇的直径和结构型式，对280马力以下车型安装φ590带硅油离合器的风扇，有六片金属叶片和塑料叶片，金属叶片的风扇安装在军车上。对310马力车型，采用的是φ620带硅油离合器的风扇，叶片的材料是塑料，有九个叶片。对336和360马力的车型来说，采用的是φ640刚性环形风扇，叶片的材料是塑料，有九个叶片。对420马力的车型来说，采用的是φ680刚性风扇，叶片的材料是塑料，有九个叶片。
冷却系统内气体的排除
冷却系统采用的是全封闭式正压除气系统，它的主要组件就是膨胀水箱。安装位置比发动机和散热器高，且在上部有带限压阀的加液盖（它在过压50±10kPa，负压4 kPa时开启，释放其中的压力），它下部的加液管与水泵入口相连，发动机的泄气管和散热器的泄气管分别与之相连。
目前，重汽公司生产的车型膨胀水箱有三种安装方式，它们分别是（1）前置式，安装在驾驶前脸上；（2）上置式，安装在发动机上部；（3）后置式，安装在驾驶室后面，固定在龙门架上。
前置式膨胀水箱主要安装在装标准驾驶室的车型上（发动机功率从180马力到310马力），它的最底面距散热器最高面的距离为60mm左右，发动机和散热器的泄气口分别使用φ15×3.5的橡胶管与膨胀水箱相连接；膨胀水箱与水泵使用φ29×4.5的橡胶管相连接。这种安装结构因为各个接口之间的距离都和膨胀水箱较近，使用的管路较短，并且连接发动机和散热器泄气口的管路走向合理，因为管路从发动机和散热器泄气口接出后，其走向基本上是爬坡式，冷却液不易在管路中集结，使管路保持通畅。
上置式膨胀水箱安装在310马力以下的斯太尔王系列车型上，因为斯太尔王驾驶室前面罩与标准驾驶室不同，使原膨胀水箱无法安装，所以开发设计了这种膨胀水箱。它通过固定在发动机前悬置上的支架安装在发动机上方，驾驶室下面；与散热器和发动机泄气口以及水泵连接的橡胶管尺寸分别为φ15×3.5和φ29×4.5。由于此处空间较小，膨胀水箱不可能安装的很高，膨胀水箱的最底面在散热器最高面之下50mm左右，并且加注冷却液时需要翻起驾驶室，所以安装不是很合理。这种安装型式的缺点是安装高度不可能太高，并且加注冷却液时很不方便，优点是使用管路最少。
后置式膨胀水箱安装在驾驶室后面，通过支架固定在龙门架上。黄河王子车型全部采用的安装型式，部分装斯太尔王驾驶室的车型也采用这种安装型式。膨胀水箱与散热器和发动机泄气口以及水泵连接的橡胶管尺寸分别为φ15×3.5和φ29×4.5。后置膨胀水箱的安装高度，装360马力以上车型时，它的最底面比散热器的最高面低30mm；如果装310马力以下车型时，它的最底面比散热器的最高面高140mm。后置式膨胀水箱连接管路上安装了固定支架，使管路走向合理。
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