|
铁路与轨道交通展厅 |
|
| 请选择展区 |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
| B4000型北京地铁客车
|
|
1996年10月8日北京市地下铁道总公司通过代理商中国技术进出口总公司（买方）、中国国际信托投资公司（卖方）与长春客车厂签订了“北京地铁建设项目174辆地铁车辆供货合同。”该批车辆用于北京地铁复八线（复兴门一八王坟东），复八线全长约12km。共有12个车站。轨距为1435mm，供电电压额定值为Dc750V，采用第3轨受流方式。
作为承载结构的车体，采用了耐侯钢板经过防腐处理后焊接而成整体承载薄壁筒形结构，强度大、重量轻，耐腐蚀。外部采用高挡油漆，内部色调明快美观。客室内装和设备取消了木结构，所有材料均达到了难燃或不燃要求，提高了防火性能。门、窗、座椅、墙板。顶板、地板、扶手杆。照明、通风和广播系统等都采用了最新技术或研究成果，使旅客能得到一个安全和舒适的环境。
对行车安全至关重要的车辆走行装置采用了国产化的无摇枕转向架，具有运行品质好、结构简单、重量轻、易于维修等优点。制动系统采用微处理机控制的模拟式电空制动系统，它能在司机或ATP的控制下对各车施行制动或缓解，并具有防滑功能。由一辆动车和一辆拖车组成一个制动单元，制动时优先使用动车的再生制动，不足部分由拖车（或动车）的空气制动补足，可以充分发挥再生制动作用，减少闸瓦和车轮的磨耗。
电气传动系统采用了当代最先进的VVVF逆变器控制的交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成。与传统的直流传动系统相比，该系统具有一系列优良性能：充分利用粘着，减少动车比例；主电路无接点化，电机无换向器无电刷，提高了运行可靠性，减少了维修作业；再生制动可从高速持续到5km／h以下，节省电能；交流牵引电机结构简单、寿命长。检维周期等。
在列车的辅助电源系统中采用了技术先进、运行可靠的静止逆变器（SIV ）。可以得到三相AC220V、DCll0V和DC24V三种稳定的低压电源，满足不同负载的要求。作为安全系统的不停电电源，每列车还配有二箱蓄电池，每箱包括110V和24V二组。
列车设有整套监控系统，用于对列车主要设备的运行状态进行自动检测、记录、显示和处理，受监控的设备包括VVVF逆变器、制动装置、空压机、辅助电源（SIV）、客室侧拉门和ATP等。此外，列车还设有 司机室空调、客室紧急报警、列车自动广播、 列车无线通信、 列车自动防护（ATP ）等设备，也都采用了最新技术。
|
| 参考价格：0 |
| 公司其它产品：
| |
| |
|
|
|
| | |
| 长春轨道客车股份有限公司 |
|
地址： |
吉林·长春市青荫路435号
|
| 邮编： | 130062 |
|
电话： |
请点击此处与厂家联系
|
|
对 铁路与轨道交通 有何见解？请到
铁路与轨道交通论坛 畅所欲言吧！
|
