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张勤祥 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 齿轮齿条那种可以改变扭矩不足的情况,使在任何情况下都有大扭矩输出!!!!不过要可变是个问题,太复杂了
7/26/2006 7:54:00 PM
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dgfgfd 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 请教,可变压缩比,尤其是增压他的扭矩输出1.5L达到3.0L和3.0效果能一样吗,那个偏心轴是不是调节扭矩的?
7/24/2006 9:13:00 PM
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佳工网友 就
柴油发动机的研发前景 留言： |
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| 我认为要把发动机的空燃比控制理想的范围内才能使得发动机的尾气最少和动力最强。
7/14/2006 11:28:00 PM
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氢和空气混合吸入 就
探讨：可变排量发动机 留言： |
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| 可以做到
7/11/2006 4:14:00 PM
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wqw 就
探讨：可变排量发动机 留言： |
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| 就怕有点震动
7/10/2006 10:14:00 PM
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dfsdfds 就
探讨：可变排量发动机 留言： |
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| 做混合动力不错！！！！
7/10/2006 10:12:00 PM
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eee 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 这种可变太复杂,可以再简单些
7/4/2006 4:01:00 PM
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CCCC 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 压缩比是什么玩意，转子发动机压缩比和活塞能一致吗？不至于吧
7/3/2006 9:42:00 PM
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张勤祥 就
探讨：可变排量发动机 留言： |
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| 烦各位指教一下，如果再有智能变速箱， 不知行不行，太复杂，或许，中小型运输车辆有没有市场，再加全时可变进气门呢？行不行，烦劳各位。小弟水平有限。
7/3/2006 7:21:00 PM
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kksl 就
基于类层次对象的发动机特性计算研究 留言： |
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| 这东西有什么研究的，你来研究汽车发动机，我帮你研究这个，超音速寻航，
7/2/2006 9:01:00 PM
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张勤祥, 就
发动机技术参数重要指标 发动机压缩比 留言： |
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| 不好意思,老打错字,我觉得压缩比的绝对化认识,忽略了它的本质原因,所以说,这个东西,至于抖动,气体膨胀过快,分子撞击壁面所治,其实挺简单解决的,增加一点涡流,采用对置点火结构,再就是增加点重量吧,这是最蠢的了,总之设计不够完善,还需改进,这样的发动机不要卖就行了....
6/20/2006 8:48:00 PM
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张勤祥 就
发动机技术参数重要指标 发动机压缩比 留言： |
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| 我觉得压缩比还关联一个比较重要的参数,那就是燃烧过程和燃烧速度,当然还是充气系数,或气体分子数量,只不过综合性的表现出来了,无论怎么样,油的热值是一定的,所以改进的涂静是很多的, 总之办法很多, 所以说对问题不能绝对化!!!!!,
6/20/2006 8:40:00 PM
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佳工网友 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 最后一个任重而道远，我也没法搞的最简单，而且没有圆内齿轮，永远可能行不通，哈哈哈．．．．要不搞个土轮连杆，国际玩笑．
6/20/2006 12:01:00 PM
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佳工网友 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 最后一个还要加一内齿，搞的还要弄个东西，才不影响性能，超呼异长，，，
6/20/2006 11:57:00 AM
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佳工网友 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 第一方案我申请专利了,不过是可变滑槽面，好象第一个不可行？再仔细想想，不可行，
6/20/2006 11:53:00 AM
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大规模 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 点火角可以通过点火系统改进,相反热效率增加.这个问题不会存在.
6/18/2006 11:01:00 AM
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有板有眼 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 用于柴油机也不错,成本增加也就是个四五百,虽然结构复杂点,但是通过设计可以不用维修!!!!!!!!!!!这些成本几个月可以省出来,
6/18/2006 10:56:00 AM
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sdfd 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 好象我的还可以争锋吃醋一下,
6/18/2006 10:47:00 AM
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dff 就
增压汽油机的可变压缩比技术 留言： |
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| 所有的一切问题都可以解决,基本上不是个问题,您说的这些问题,和我的差不多,我觉得没问题
6/18/2006 10:45:00 AM
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linmeng 就
先进的汽车发动机材料和新工艺 留言： |
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| 我想问用什么样的材料能减轻发动机的重量呢?
谢谢! 你能帮我回答这个问题.
请您把答案发到我的邮箱里.
5/17/2006 3:30:00 PM
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